MAXの50ミリバージョンが発売になります。 要約 カーボンスポーク リムハイト50ミリ 重量　１２５０g リム内幅 22.5mm 違い ウルトラ５０との違いはMAX系は ハブとスポークがくっついています。 簡単にいうとハブとスポークは一つの部品になっています。 メリットは軽量化とハブが壊れるのを防ぐ。 スポークの引っ張りはかなり強くてカーボンスポークの引っ張りにハブが負けて 壊れるケースもあり、それを未然の防ぐ方法の一つです。 スポークも引っ張られていないため硬くなるのを抑え、振動吸収をよくするメリットもあります。 メリット 軽量化 振動の吸収 耐久性 空力は若干良い 予想 MAX４０は硬いホイールで、ウルトラ５０と比べて若干軽量でした。 今度のMAX５０はおそらくカーボンスポークが短くなる分 若干ソフトな部分を出しやすくなっていると思われます。 より軽量なウルトラ５０というイメージではないでしょうか。 価格 ５９４０００円（税込） 気になる方はお問い合わせください。 3月からデリバリー開始 初期ロットはすぐなくなるので 初夏のヒルクラ系で

CADEX 40 MAX DB 今朝発表になりました。 ホイール、ハンドル CADEX 新型ホイール CADEX 40 MAX 重量　　1249g　前後セット リム内幅　22.4 リム高さ　40mm フックレス ハブとスポークが接着一体 スポークニップルは調整可能...

入荷しました。 重量　１３０２g セラミックベアリングが入っています。 カーボンスポーク リムの内幅は22.4mmと、広めです。 フックレスリムでタイヤを選びます。 適応タイヤ表（PDF ハイトの高い42ミリより幅が広いです。 幅広は転がり抵抗が少ないと言われています。...