新型ドグマX（DOGMA X)の発表がありました。 各カラーと簡単なご紹介。

新型オルカエアロが発表されました 設計も見直されて全体に大雑把に言って安定志向になりました。 太いタイヤに適合する形です。 Orca Aero M11e LTD PWR 2027 ¥1,699,000 SRAM RED パワメ付き 基本カラー以外はMYOというカラーオーダーシステムで注文できます。 Orca Aero M10i LTD PWR 2027 ¥1,699,000 DA9200 パワメ付き Orca Aero M21e LTD 2027 ¥1,268,300 SRAM FORCE Orca Aero M22 LTD 2027 ¥1,133,000 CAMPAGNOLO RECORD Orca Aero M20i LTD 2027 ¥1,133,000 アルテ Orca Aero M30i LTD 2027 ¥963,600 105Di2 Orca Aero OMX 2027 ¥507,100 フレームセット 色々なパターンがありますが意外とフレームから組んでも価格差が少ないので手持ちパーツやホイールを使うのも一つの方法かもしれません。.

新しく出たZONDA CARBON 従来のZONDA GTは内幅２３ミリに対して 今度のカーボンは　２５ミリです。 価格は２９７０００円とGTの2.5倍ほどです。 価格に関しては円安の影響がかなり大きく ２０２０年ころは１００円から１１０円だったのが今は１６２円で 大体５割り増しになっています。 当時のレート計算では19万円ほどですから円安は恐ろしいです。 ターゲットはどうでしょうか おそらく グラベル 路面悪いところ ツーリング 振動が嫌い 体重がある方 スピードはさほど求めない系でしょうか。 製品の紹介です。 カタログ重量1550g 実測　1600gで正確な方です。 全体 G3スポークパターンで２１H仕様 ハブは以前のBORAと似ています。 ベアリングはカップアンドコーンでカルト化も可能 回転も軽くスムーズ リム内幅２５ミリ 外幅３０ミリ 適応タイヤは３０Cあたりでしょうか スポークホールはありません。 タイヤはそのまま付けます。 ロゴも渋めです。 ニップル部分 カンパの大きな特徴はスポークがリムからハブに一直線に出ます。...

TCR SLR １　全体像 TCR SLRは以前リムブレーキ時代にもありました。 今度のSLRはディスクブレーキモデルです。 アルミのTCRがなくなって3年くらい前から TCRはカーボンだけになりました。 前モデルのTCR SLRも好評でカーボンと似た乗り味でしかも丈夫ということも ありかなりの台数の記憶があります。 今度のモデルもフレーム単体1010gと軽量 カーボンのT800あたりで実測９００gくらいですからあまり変わりません。 パーツ違いで２モデルあって TCR SLR1 TCR SLR 0 SLR1はコンポーネントがティアグラの11速 SLR 0は105の12速です。 最近の流行にあわせてケーブル類は全て内蔵になっています。 話はずれますがフレームを作るときに、ワイヤーの受けなどを省けるので 溶接箇所も減らせて、その部分の厚みの確保も必要がなくなります。 パイプに近ければ近いほど厚みの管理もしやすくなります。 作業工程も減るためメーカーにも都合が言いわけです。 塗装はホワイト系にシルバーのスプラッシュ ハンドルとステムは別体 SLR0は一

ピナレロドグマの2027ニューカラー

新しいモデルが発表になりました。 ネーミング NXR ですが2015年頃にNXというモデル名で発売になったことがあります。 NXは当時レース系ではなく ZXRS （エアロ） VXRS （軽量） FULUIDTY （ロング） のモデルの下位で販売されていました。 今まであったラルプデュエズ２１に相当するモデルで おそらくこの上のモデルも出てくると思います。 スケルトン/ジオメトリからみると チェンステー ４１５ミリ　長め BB ６５ミリ　高め シートとヘッド　標準 ヘッド長　フランスのロードの平均的長さで少し高め。 この前廃盤になったADXと下半分は似ています。 イメージ的には登坂は軽くサクサク系でもハンドルも安定していて 速度も落ちにくい。 ”アタックはしないロードサイクリング向け” となります。 価格　５２８０００円（税込） アルテでざっくりした計算では税込１２０万前後です。 カーボン編み込みの製法は自転車では唯一無二です。 乗り味はマイルドで速度感が無いのですがしっかり出ています（速い） フレームにダイニーマ（破断に強い繊維）が編み込ま

メカニックの話 HEAD BEARING STAINLESS ベルエキップではGIANTは比較的推しの方です。 note ベルエキップがメーカーにこだわる理由 色々なメーカーを取り扱っていますが、GIANTはよく考えているなと思います。 今日の作業中SSCの下処理をしていました。 ヘッドの中にシールを使うのですがベアリングの色合いが違うことに気づきました。 ＊多分ほとんどのショップはここまで分解しないので気づかないところも多いと思います。 なんとなく銀色っぽいのでよく見るとベアリングがステンレスに変更になっていました。 外輪内輪ともステンレス ボールもステンレスです。 この部分は汗でよくサビが発生します。 従来はベアリングのみ交換で済んでいましたが最近の内蔵フレームは ベアリング内部をブレーキホースなどが通っているので一度ブレーキホースも抜いてオイルの入れ替えも必要となります。 同時にフレームによってはBBの分解も必要だったりしてショップ泣かせでした。 サビの原因はほぼ　汗　です。 汗が入ったまま洗わずに放置すると球が錆びていずれボロボロにな

ELITE WHEEL 扱い始まりました。

上海サイクルで感じたこと